Citroën erweitert sein Mobilitätsangebot: Der neue ami[for]all für mehr Unabhängigkeit

Barrierefreiheit neu gedacht: Citroëns Kleinster wird inklusiv

Wenn automobile Randgruppen ins Zentrum rücken, sagt das oft mehr über eine Gesellschaft als über das Fahrzeug selbst. Citroën bringt jetzt eine Variante des elektrischen Kleinstwagens Ami auf den Markt, die genau diesen Schritt vollzieht. Die Version mit dem sperrigen Namen ami[for]all ist kein komplett neu konstruiertes Auto, sondern das Ergebnis durchdachter Umbauten, die eine bestehende Plattform für eine Zielgruppe öffnen sollen, die in der Automobilentwicklung häufig übersehen wird.

Technische Zugeständnisse, die zählen

Der Kern der Modifikation liegt nicht in digitalen Spielereien oder aufwendigen Elektronikpaketen, sondern in mechanischer Simplizität. Die Fahrertür schwenkt nun in einem Winkel von 90 Grad auf und schafft damit eine Öffnung, die einen seitlichen Transfer aus einem Rollstuhl überhaupt erst realistisch macht. Ein ausklappbares Brett dient als stabile Übergangshilfe, ergänzt durch eine simple, aber wirkungsvolle Schlaufe am Türrahmen, die Halt gibt, wo serienmäßige Fahrzeuge keinen vorsehen.

Die Bedienung von Gas und Bremse verlagert sich auf einen manuellen Hebel, sodass die Füße während der Fahrt keine Rolle spielen müssen. Gleichzeitig bleiben die ursprünglichen Pedale erhalten, wodurch das Fahrzeug ohne weitere Umstellung von Menschen ohne körperliche Beeinträchtigung genutzt werden kann. Ein Drehknauf am Lenkrad reduziert die Kraft, die für Wendemanöver aufzubringen ist, auf ein Minimum.

Was mit dem Rollstuhl geschieht

Für das mitgeführte Hilfsmittel existieren zwei pragmatische Ansätze. Bei Alleinfahrten lässt sich der Rollstuhl zerlegt oder gefaltet auf dem Beifahrersitz sichern. Soll eine Begleitperson mitfahren, kommt ein Trägersystem am Heck zum Einsatz, das den Rollstuhl außerhalb des Innenraums fixiert. Beide Lösungen verzichten auf kostspielige Spezialkonstruktionen und setzen stattdessen auf bewährte mechanische Prinzipien.

Vertraute Basis, unveränderte Grenzen

Der elektrische Antriebsstrang wurde unangetastet gelassen. Der 5,5 Kilowattstunden fassende Akku erlaubt weiterhin eine Reichweite von bis zu 75 Kilometern nach dem standardisierten WMTC-Zyklus, das Aufladen an der Haushaltssteckdose benötigt weniger als vier Stunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde bleibt ebenso bestehen wie die Zulassungsfähigkeit ab 15 Jahren mit der Führerscheinklasse AM. Mit 2,41 Metern Länge und einem Wendekreis von 7,20 Metern bewegt sich das Fahrzeug in urbanen Räumen, für die es ursprünglich konzipiert wurde, nach wie vor souverän.

Die Zurückhaltung, diesen Wagen als vollwertiges Automobil zu betrachten, ist Teil seines Konzepts. Gerade diese Eingrenzung auf Kurzstrecken und niedrige Geschwindigkeiten macht ihn für eine Klientel interessant, deren Mobilitätsradius im Alltag oft ohnehin durch strukturelle Barrieren begrenzt wird.

Wie aus einer internen Initiative ein Produkt wurde

Die Wurzeln des Projekts liegen nicht in einer klassischen Marktforschungsabteilung, sondern im Stellantis-Programm Star*Up, einem Format, das Mitarbeiterideen fördert und in konkrete Geschäftsmodelle überführen soll. Nach einer ersten Einführung in Frankreich im Jahr 2023 folgten Italien und schließlich Deutschland. Eine solche Entstehungsgeschichte ist bemerkenswert, weil sie nahelegt, dass das Thema Barrierefreiheit innerhalb großer Konzerne dann vorankommt, wenn Betroffenheit oder persönliches Engagement Einzelner auf strukturelle Förderung trifft.

Umbau mit Prüfsiegel

Die technische Umsetzung übernimmt in Deutschland das Mobilcenter Zawatzky, ein auf Fahrzeuganpassungen spezialisierter Betrieb. Der Umbausatz greift in die vorhandene Fahrzeugarchitektur ein, ohne deren grundlegende Bedienlogik zu verändern, und ist nach Angaben des Herstellers mit sämtlichen Ausstattungsvarianten des Ami kompatibel. Die TÜV-Prüfung verleiht der Nachrüstung jene formale Legitimation, die für viele potenzielle Nutzer eine Voraussetzung darstellt, um einem solchen Angebot zu vertrauen.

Zwischen Anspruch und Wirklichkeit

Dass Citroën mit dem ami[for]all eine bestehende Produktlinie für eine bislang vernachlässigte Käuferschicht öffnet, verdient Anerkennung jenseits marketingstrategischer Erwägungen. Allerdings bleibt die Frage, für welchen Ausschnitt dieser heterogenen Zielgruppe das Fahrzeug tatsächlich geeignet ist. Menschen mit stark eingeschränkter Oberkörpermotorik oder komplexeren Unterstützungsbedarfen werden weiterhin aufwendigere Spezialumbauten benötigen. Auch die Witterungsabhängigkeit des offenen Heckträgers und die fehlende Möglichkeit, den Rollstuhl ohne fremde Hilfe zu verstauen, markieren Grenzen dieser Lösung.

In der Summe erweitert der ami[for]all das Spektrum barrierefreier Mobilität um einen Baustein, der nicht durch Überfrachtung scheitert, sondern durch Reduktion funktioniert. Ein Einstiegsangebot ohne den Anspruch, jede Einschränkung gleichermaßen abdecken zu können.

Fotos: Stellantis Germany GmbH