Die europäische Premiere des smart Concept #2
Die italienische Hauptstadt war kürzlich Schauplatz einer bedeutenden Veranstaltung für die Marke smart. Im Rahmen eines exklusiven Events präsentierte der Automobilhersteller das Concept #2 erstmals einem europäischen Publikum. Die Wahl Roms als Veranstaltungsort war kein Zufall, denn die verwinkelten Gassen und engen Straßen der Stadt bieten genau jenes Umfeld, für das der kommende smart #2 konzipiert wurde. Der Zweisitzer fühlt sich hier ebenso wohl wie sein Vorgänger, der fortwo, der nach wie vor in den Metropolen des Kontinents unterwegs ist. Mit über zwei Millionen verkauften Fahrzeugen früherer Generationen allein in Europa hat sich das Konzept des kompakten Stadtautos über viele Jahre bewährt.
Auch in Deutschland ist die Verbundenheit mit dem smart Zweisitzer ungebrochen. In Städten wie Berlin, Hamburg oder München prägt der fortwo seit Jahrzehnten das Stadtbild, und mehr als 300.000 dieser Fahrzeuge sind hierzulande noch immer zugelassen. Mit dem Concept #2 möchte smart an diese Erfolgsgeschichte anknüpfen und gleichzeitig den nächsten Schritt in der Evolution des ikonischen Fahrzeugkonzepts gehen. Florian Nemitz, CEO von smart Deutschland, zeigte sich bei der Präsentation entsprechend begeistert und betonte die wachsende Vorfreude auf die geplante Weltpremiere im Herbst dieses Jahres – bei Kunden, Vertriebspartnern und im gesamten Unternehmen.
Designphilosophie: Wenn Funktion zur Mode wird
Das smart Concept #2 gibt einen klaren Vorgeschmack auf die Designrichtung des Serienmodells. Die Proportionen des Fahrzeugs, das markante Zweifarbkonzept, die rahmenlosen Türen und die präzise ausgearbeiteten Oberflächendetails folgen einem durchgängigen Leitgedanken: “Function becomes Fashion”. Was zunächst nach einem Marketing-Slogan klingt, beschreibt tatsächlich ein grundlegendes Prinzip des Fahrzeugdesigns. Funktionale Entscheidungen werden hier nicht versteckt oder kaschiert, sondern bewusst zur Designidentität erhoben. Der Charakter des Fahrzeugs ergibt sich aus dem, was es besonders gut kann – nämlich kompakt, wendig und gleichzeitig komfortabel zu sein.
Diese Herangehensweise unterscheidet das Konzept von rein ästhetisch getriebenen Designstudien. Statt Form um jeden Preis zu verfolgen, entsteht hier eine Symbiose aus Notwendigkeit und gestalterischem Anspruch. Die Frage, ob dieses Prinzip in der Serienproduktion tatsächlich so konsequent umgesetzt werden kann, wird sich bei der Markteinführung zeigen. Fest steht jedoch, dass smart mit dieser Philosophie einen eigenen Weg jenseits der gängigen Designkonventionen einschlägt.
Innenraumkonzept: Raumgefühl trotz Kompaktheit
Ein besonderer Fokus der Präsentation lag auf dem Innenraumkonzept des kommenden smart #2. Hier zeigen sich die ambitionierten Ansätze der Designer besonders deutlich. Zentrale Elemente sind eine durchgehende Sitzbank, ein Cockpit nach dem sogenannten S-Form-Prinzip und eine konsequent durchdachte Raumnutzung. Das Ziel ist ein offener, klar strukturierter Innenraum, der trotz der kompakten Außenmaße ein großzügiges Raumgefühl und ein gehobenes Ambiente vermittelt.
Die durchgehende Sitzbank ist dabei mehr als nur ein optisches Gimmick. Sie hebt die traditionelle Trennung zwischen Fahrer und Beifahrer auf und schafft ein Gefühl von gemeinsamem Raum. In der Praxis dürfte diese Lösung allerdings auch Fragen aufwerfen – etwa in Bezug auf den seitlichen Halt in Kurven oder die individuelle Sitzpositionierung. Ob die Bank tatsächlich den versprochenen Komfort bietet oder eher ein Kompromiss aus Platzoptimierung ist, wird sich im Praxistest zeigen.
Das S-förmig gestaltete Cockpit zielt auf intuitive Bedienung und klare Orientierung ab. Die reduzierte Gestaltung soll eine einladende Atmosphäre schaffen und gleichzeitig die Bedienung so einfach wie möglich halten. Interessant ist der Ansatz, Kompaktheit nicht als Einschränkung, sondern als gestalterische Qualität zu begreifen. Die intelligente Raumausnutzung verwandelt die geringe Fahrzeuggröße in einen Vorteil, der durch durchdachte Designlösungen noch verstärkt wird. Die Frage bleibt, ob diese Philosophie im hektischen Stadtverkehr genauso überzeugt wie auf dem Papier.
Die ECA-Plattform als technologisches Fundament
Das Herzstück des neuen smart #2 ist die eigens entwickelte Electric Compact Architecture (ECA). Diese skalierbare Plattform wurde von den internationalen Entwicklungsteams speziell für ein ultrakompaktes, vollelektrisches Fahrzeug konzipiert. Sie bildet die technische Grundlage für den kommenden smart #2 und soll intelligente Raumnutzung, urbane Agilität, Sicherheit und elektrische Alltagstauglichkeit in einem Fahrzeug dieser Größe vereinen.
Besonders beachtlich ist der Wendekreis von nur 6,95 Metern von Bordstein zu Bordstein – ein Wert, der der Agilität des smart Zweisitzers der letzten Generation entspricht. Damit adressiert die Plattform eine der zentralen Herausforderungen der urbanen Mobilität: maximale Manövrierfähigkeit auf engstem Raum. Gerade in engen Altstadtgassen oder bei der Parkplatzsuche in dicht bebauten Wohnvierteln könnte sich dieser Wert als entscheidender Vorteil erweisen.
Die technische Auslegung der Plattform zielt auf ein vollwertiges Elektrofahrzeug ab, das über die reine Stadtmobilität hinausgeht. Mit einer Batteriekapazität von 35,7 kWh (Zielwert) wird eine Reichweite von etwa 300 Kilometern nach WLTP angestrebt – ein Wert, der noch nicht offiziell zertifiziert ist und daher mit einer gewissen Vorsicht betrachtet werden sollte. Die DC-Schnellladefähigkeit von 10 auf 80 Prozent in weniger als 20 Minuten wäre hingegen ein beachtlicher Wert, der die Alltagstauglichkeit deutlich erhöhen würde. Ob diese Werte in der Serie tatsächlich erreicht werden, bleibt abzuwarten.
Sicherheitsarchitektur: Die Tridion-Zelle wird weiterentwickelt
Ein zentraler Bestandteil der ECA-Plattform ist die Sicherheitsarchitektur des kommenden smart #2. Hier greift das Unternehmen auf die bewährten Prinzipien der bekannten Tridion-Zelle zurück, die seit Jahren ein Markenzeichen der Marke darstellen. Diese Sicherheitszelle wird nun für die nächste Generation des ultrakompakten, vollelektrischen Zweisitzers weiterentwickelt und an die spezifischen Anforderungen eines Elektrofahrzeugs angepasst.
Das Ziel ist die Verbindung von kompakten Außenmaßen mit einer robusten Struktur und modernen Sicherheitsanforderungen. Die neue Version der Tridion-Zelle unterstreicht das Bestreben der Marke, Sicherheit unabhängig von der Fahrzeuggröße zur obersten Priorität zu machen. Gerade bei kompakten Fahrzeugen steht diese Frage oft im Fokus der Kritik, da kleinere Fahrzeuge in Kollisionen mit größeren Modellen häufig schlechter abschneiden. Ob die Weiterentwicklung der Tridion-Zelle hier tatsächlich einen signifikanten Fortschritt bringt, werden erst die Crashtestergebnisse zeigen. Der Anspruch ist zumindest ambitioniert: Ein kompaktes Fahrzeug soll nicht nur Platz sparen, sondern auch Schutz, Stabilität und Vertrauen bieten können.
Ausblick: Weltpremiere im Herbst
Mit der Europapremiere des Concept #2 in Rom hat smart einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur Serienproduktion erreicht. Die Präsentation hat gezeigt, dass das Unternehmen an dem Konzept des kompakten Zweisitzers festhält, es jedoch konsequent weiterentwickelt und an die Anforderungen der Elektromobilität anpasst. Die Kombination aus urbaner Agilität, durchdachtem Innenraumkonzept und einer speziell entwickelten Elektroplattform könnte das Fahrzeug zu einem interessanten Angebot für Stadtbewohner machen, die Wert auf Wendigkeit und Effizienz legen.
Die angekündigte Weltpremiere im Herbst wird dann hoffentlich Klarheit über die endgültigen technischen Daten, Preise und Verfügbarkeit bringen. Bis dahin bleibt die Frage, ob der smart #2 sein Versprechen einlösen kann, ein kompaktes Fahrzeug zu sein, das mehr kann als nur Platz zu sparen. Die bisher gezeigten Konzepte und Technologien deuten zumindest an, dass smart bereit ist, das ikonische Zweisitzer-Konzept in eine neue, elektrische Zukunft zu führen.
Fotos: smart Europe GmbH
Was genau wurde bei der Europapremiere in Rom gezeigt?
Bei der exklusiven Veranstaltung in Rom präsentierte smart erstmals in Europa das Concept #2, das als Studie den designlichen und technischen Vorgeschmack auf den späteren Serien-smart #2 gibt. Gezeigt wurden neben dem äußeren Erscheinungsbild vor allem das neue Innenraumkonzept mit durchgehender Sitzbank und S-förmigem Cockpit sowie tiefere Einblicke in die eigens entwickelte Electric Compact Architecture (ECA)-Plattform.
Warum wurde gerade Rom als Ort für die Premiere gewählt?
Die engen, verwinkelten Gassen der italienischen Hauptstadt bilden nach Aussage von smart das perfekte städtische Umfeld, das exakt jene Einsatzbedingungen widerspiegelt, für die der neue Zweisitzer konzipiert ist. Rom steht damit stellvertretend für die europäischen Metropolen, in denen der smart fortwo über viele Jahre hinweg zu Hause war.
Wie unterscheidet sich das Innenraumdesign des smart #2 von herkömmlichen Zweisitzern?
Im Mittelpunkt steht eine offene, klar strukturierte Raumarchitektur. Die durchgehende Sitzbank ersetzt die klassische Trennung zwischen Fahrer und Beifahrer und schafft so ein großzügigeres, gemeinsames Raumgefühl. Das Cockpit folgt einem S-Form-Prinzip, das auf intuitive Bedienung und maximale Raumeffizienz ausgelegt ist – alles mit dem Anspruch, Kompaktheit nicht als Einschränkung, sondern als gestalterische Qualität erlebbar zu machen.
Welche technischen Daten werden für die ECA-Plattform genannt?
Die neue Electric Compact Architecture ermöglicht einen Wendekreis von nur 6,95 Metern – ein Wert, der mit der Agilität der letzten fortwo-Generation vergleichbar ist. Angestrebt werden eine Batteriekapazität von 35,7 kWh, eine Reichweite von etwa 300 Kilometern nach WLTP (noch nicht zertifiziert) und eine DC-Schnellladung von 10 auf 80 Prozent in weniger als 20 Minuten. Damit ist die Plattform nicht rein auf den Stadtverkehr ausgelegt, sondern soll urbane Mobilität mit Flexibilität für weitere Fahrten verbinden.
Welche Rolle spielt die Sicherheitsarchitektur beim neuen Modell?
smart führt die bekannte Tridion-Zelle weiter und passt sie an die Anforderungen des vollelektrischen Zweisitzers an. Ziel ist es, trotz kompakter Außenmaße eine robuste Struktur zu bieten, die modernen Sicherheitsansprüchen genügt. Das Unternehmen verfolgt damit den Ansatz, dass auch ein kleines Fahrzeug Schutz, Stabilität und Vertrauen vermitteln kann – unabhängig von seiner Größe.
Wann ist mit der Weltpremiere des Serienfahrzeugs zu rechnen?
Die offizielle Weltpremiere des smart #2 ist für den Herbst dieses Jahres angekündigt. Dann sollen auch die endgültigen technischen Spezifikationen, die zertifizierten Reichweiten- und Ladeangaben sowie Preise und Verfügbarkeit bekannt gegeben werden.
Für wen ist der neue smart #2 gedacht?
Das Fahrzeug richtet sich in erster Linie an urbane Nutzer, die Wert auf Wendigkeit, effiziente Raumausnutzung und elektrische Alltagstauglichkeit legen. Es adressiert vor allem jene, die ein kompaktes Zweisitzer-Konzept schätzen, aber nicht auf zeitgemäße Reichweiten, Schnellladefähigkeit und ein modernes, offenes Innenraumgefühl verzichten möchten. Ob es darüber hinaus auch für Fahrten außerhalb der Stadt interessant ist, werden die finalen Reichweitendaten zeigen.